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新能源汽车驱动电机的特点

体积小、功率密度大

由于新能源汽车的整车空间有限，因此首要要求驱动电机的结构紧凑、尺寸要小。这就意味着电机系统（驱动电机 电机控制器）的尺寸将受到很大的限制，电机设计厂家必须想尽办法缩小驱动电机的体积，即提高电机的功率密度和转矩密度。尤其是民用的乘用车，对电机的体积限制要求很高，因此业内一般选用高功率密度的永磁同步电机作为驱动电机解决方案的。

效率高、***区广、重量轻

新能源汽车驱动电机的第二个特点就是效率要高、***区要广、重量要轻。目前，新能源汽车续航里程是400-500公里，但是续航里程还能增加而提升续航里程的方法就是：

1. 提升驱动电机的效率，保证每一度电都能发挥很大的用处。

2. 驱动电机的***工况区要够广，保证汽车在大部分工况下的都是处于***状态下。

3. 减轻电机重量，也能间接降低整车的功耗，实现续航里程提升。

纯电动汽车核心价值在哪里？

系统，系统这个概念很复杂。从传统汽车的五大系统两大结构，到纯电动的三电架构，系统性貌似看起来简单了，而实际上，系统控制的复杂度则是大大增加了。

纯电动汽车结构与燃油汽车相比，减少了发动机，传动结构发生了改变，但是增加了电力驱动控制系统，如何有序的控制电力驱动系统就成了替***动机控制的一个方向。

在系统分级里面，三电是基础结构，到形成一辆车仍然需要整车系统。

电源方面，包括高压电和低压电的控制、能量管理系统的控制、充电机的控制等，主要用来向电机以及其他电子部件进行供电，监测电源使用状态，控制充电机充电方式和充电速度等，保障整车系统不受电力故障损坏；

电力驱动方面，包括电子控制器、功率转化器、电动机、机械传动和车轮等，需要将存储在电池中的电能转换为行进或后退车轮的动能，包括能量反馈再生制动方面的驱动和保护；

辅助系统方面，包括动力源备用、转向系统、导航系统、照明以及除霜、收音机和其他辅助驾驶方面的功能，如EPS等，通过此类辅助提高汽车的可操控性能和司机以及乘客的舒适度。

以上仅仅是从电的角度进行分析，但是是辆车就离不开结构件，车身和底盘也不可或缺。

系统的性能不光体现在电子模块，也包括整体的结构匹配和组合。

如何根据车载电池重量搭配合适的车身，如何将各个系统模块进行优化组合，如何配置合适的材料降低能耗，如何合理布局电池和电机的位置，如何将电子单元和机械部分进行布局等等，这些都在考量系统的重要因素。

当电动汽车的发展进入***车企参与的新阶段，新能源汽车补贴也从车转向基础设施，电动汽车的使用环境也将发生翻天覆地的变化。第三方充电桩已经逐步在电动汽车热点地区实现了覆盖，配合部分自有车位的固定充电桩，从数量上看，充电基础设施已经足以现有电动汽车的使用。2020年，充电基础设施将进入升级较换代历史区间。不管是特斯拉的超充桩，蔚来的20kW家用桩，都让我们看到快速充电技术普及的到来。充电速度的提升，不仅仅需要充电桩的升级换代，整车的电池管理系统同样重要。利用电动汽车的智能化优势，到达充电桩之前，汽车能够达到高充电效率的状态。

随着5G技术的正式商用，5G网络将在***实现覆盖，这个超高速网络将给智能汽车带来超越以往的变化，真正意义上的智能汽车将很快成为现实。随着越来越多的高品质智能电动汽车上市，插电混动汽车和纯电动汽车同步发展，电动汽车的种类更加丰富，竞争更加充分，电动汽车的性价比将进一步提升。随着电池技术的快速更新迭代，规模体量电动汽车所积累的丰富经验，将使得电池管理系统进一步优化，电动汽车的安全将不再是一个问题。随着市场对电动汽车关注度的持续提升，再加上全新驾驶习惯和使用习惯的养成，将让电动汽车的使用环境更加亲切。2020年，电动汽车将会呈现与以往完全不同的一幅场景。一个良好的电动汽车环境，将给电动汽车的发展提供源源不断的发展动力。